Y deportes…

Con permiso de mis compañeros, yo sigo erre que erre con el tema de la seguridad vial en ciudad, que es una de esas cajas de Pandora que llevo a cuestas desde que tengo un mínimo uso de razón. Si el otro día decía yo que ya era hora que la DGT entrara en las ciudades, si es que finalmente lo hace, que esa es otra, hoy me dedico a esbozar propuestas concretas de acción en este sentido.

Sí, porque me llamó la atención un comentario que decía que con este problema “la DGT ni nadie, sabe, ni puede hacer nada”. Por principio, me parece un poco pesimista, e incluso estéril, considerar que la seguridad vial urbana no tiene arreglo, así que allá voy con algunas sugerencias hechas de buena fe, seguramente con más buena fe que buen conocimiento, pero por algo se empieza, ¿verdad?

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A día de hoy la mayor velocidad legal en Estados Unidos es de 80 millas por hora, es decir, unos 128 km/h. En aquellos lugares donde hay límites de velocidad genéricos, solo hay un caso donde es superior, Polonia, desde principios de este año a 140 km/h y con una red de autopistas relativamente pequeña.

Según parece, el estado sureño ha aprobado una reforma legal que permitirá en un futuro elevar la velocidad máxima a 85 millas por hora, que se traduce en unos 136 km/h. Sería lógicamente el límite más alto de Estados Unidos, y no se podría aplicar en cualquier sitio, de la misma forma que el tope de 80 mph no es válido en cualquier autopista.

Que exista cobertura legal para un límite superior no lo activa inmediatamente. Tenemos el ejemplo de Italia, que aunque permite la circulación en determinadas carreteras a 150 km/h, en la práctica esto no se materializa. Antes de elevar un límite alegremente, hay que hacer unos estudios previos, si queremos hacer las cosas bien.

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¿Qué nos sugiere la imagen de cabecera? Sin duda para los más veteranos del lugar, puede sugerir tiempos pasados en los que los coches eran de otra manera, las vacaciones eran un acontecimiento anual sin igual, y las carreteras y la seguridad eran más, digamos, casuales. Fijémonos bien en el texto del anuncio que da pie a escribir este post. “Póngalo a más de 140 y sabrá por qué lo llamamos Especial”. La frase en sí es genial, me encanta objetivamente.

Si filtramos este anuncio por las reglas viales actuales, por el filtro de lo que es y no es seguridad vial, nos daremos cuenta de las diferencias esenciales con respecto a unas pocas décadas atrás, lo que hemos mejorado y sobre todo lo que nos hemos concienciado. Que sí, que habrá quién defienda que los coches de hoy en día son seguros a esa velocidad y con una carga superior a la habitual. Pero no valoraríamos nada bien un anuncio que dijese “póngalo a 180 y verá lo especial que es”. Que es, por así decirlo, una proporción prudente con respecto a los 140 kilómetros por hora del pequeño 850.
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En los próximos días tendrá lugar en la Universidad de Valladolid la “V Semana de la Seguridad Vial” organizada por la propia Universidad y la DGT, donde se realizarán actividades relaciondas sobre: “Periodismo y Seguridad Vial” y “Prevención del consumo de drogas como clave en la Seguridad Vial”.

Habrá una exhibición de medios de la Guardia Civil de Tráfico y además se instalará una grúa con coches siniestrados para que los universitarios tomen conciencia de las consecuencias de conducir utilizando indebidamente el teléfono móvil o el GPS, o bajo los efectos del alcohol y las drogas.

El objetivo principal de esta campaña, además de sensibilizar, prevenir y reducir el número de accidentes de tráfico en la comunidad universitaria (alumnado, profesorado y personal de administración y servicios), es estimular una conducta vial prudente. Sabemos que el ambiente universitario tiene una destacada participación en la movilidad, ¿sabéis por qué?

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Recientemente estuve probando un coche que se va a hacer famoso por su precio popular y la cantidad de extras tecnológicos que tiene a su alcance. Entre ellos, diversos sistemas de seguridad que permiten reducir considerablemente las posibilidades de accidente típicos de los modelos de muy alta gama.

El Ford Focus, equipándolo hasta arriba, puede evitar que nos salgamos del carril en carretera, o que deslumbremos a otro conductor con las luces largas, o que seamos conscientes de cuándo se puede adelantar, evitar un golpe a baja velocidad en ciudad o que conduzcamos muy fatigados.

Vaya, esto suena de maravilla, ¿no? Todas esas ayudas, unidas a una conducción responsable y atenta, casi reducen a cero las posibilidades de accidente, ¿pero hasta qué punto es cierto? Para debatir sobre esto, habría que meternos a hablar sobre estos sistemas y en qué se basan, con una explicación más técnica.

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Aunque ya hemos entrado en la primavera y enfilamos rectos sin prisa pero sin pausa al verano, no está de más recordar que uno de los mayores enemigos de los motoristas con tiempo invernal es el asfalto helado. Con cuatro ruedas, un poco de suerte y un poco de destreza puedes evitar un accidente al pisar una placa de hielo pero en la moto, el golpazo está casi asegurado.

En el centro de la península es donde más ocasiones nos encontramos el asfalto en temperaturas próximas a los cero grados y aunque ahora la mayoría de los coches nos indican en el tablero de mandos cuando puede haber presencia de hielo en la carretera, circulando en moto vamos más a la buena aventura. Tanto para los motoristas como para el resto de usuarios de la vía, arranca en Castilla y León el proyecto Vialcyl con la propuesta de utilizar una pintura especial para las marcas viales, consiguiendo que las mismas cambien de color para avisarnos de que el asfalto puede estar helado. Read more

Vivimos en unas ciudades en las que no es sencillo ser peaton, el trafico es cada vez mas grande ya que el numero de vehiculos crece y crece. Con la crisis se ha frenado la venta de coches y actualmente no se incrementa un numero que ya se pasa en las ciudades de coches.
El tema es mas serio de lo que parece, la contaminacion esta acabando con nuestro planeta. Ademas tenemos que sumarle la crisis economica mundial que frena nuestras economias y que hace obligatorios algunos cambios para ahorrar y frenar la pedida de dinero.
Una de las medidas de los ultimos dias es la reduccion de la velocidad a 110 quilometros hora en autopistas. La reduccion de la velocidad la argumentan con que sera positiva para ahorrar cantidades de petroleo a nuestra economia tocada.
Otras medidas que se estan estudiando es la posibilidad de ofrecer subvenciones en la compra de ruedas de vehiculos para mejorar el rendimiento de estos y reducir el consumo. Algunos neumaticos ayudan a reducir el consumo de gasolina y por lo tanto se reduce la contaminacion ambiental. Es por lo tanto una buena medida ya que los compradores de ruedas podran beneficiarse y al mismo tiempo el planeta lo agradecera a demas de nuestra economia personal.
Algunas paginas de comprar neumaticos online ya informan en articulos de como se presenta la subvencion. Hay que conocer que tipo de ruedas son las que son aptas para recibir la subvencion ya que no todas son aptas para tal ya que no ofrecen mejoras en la reduccion de consumo de gasolina. Los ruedas por lo tanto son junto al cambio de velocidad en autopista un paso para llegar a que seamos menos consumistas con el petroleo.
Aprende mas sobre el tema de las novedades en trafico y subvenciones en la web de neumaticos online y carretera.

Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.

Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.

Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.

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Eso es lo que debieron pensar los dos conductores que hace unos días decidieron depositar sus vehículos en una especie de apartadero que hay en una concurrida travesía. La verdad es que está bastante bien situada, dejas el coche allí un momentito y puedes tienes a cuatro pasos varios restaurantes y comercios variados.

El problema es que a continuación vino un tercer conductor, éste con el permiso de conducir tipo D, que también tenía intención de usar el apartadero en cuestión. La diferencia es que este tercer conductor con el permiso tipo D, al contrario que los otros dos, sí tenía derecho a usar el apartadero, ya que no es otra cosa que una parada de autobús.

La verdad es que no se puede decir que esté poco claro que ese apartadero esté pensado para que el transporte colectivo. Hay unos cuantos indicios: gente esperando al lado de un poste, franjas amarillas en zig-zag, y unas letras blancas enormes con la inscripción BUS. Vamos, no hay que ser Sherlock Holmes.

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En los años 50 se inició la era nuclear en serio. Ya se habían lanzado dos bombas atómicas en Hiroshima y Nagasaki, y otras tantas pruebas de bombas por parte de las superpotencias (EEUU y URSS). Pero más allá de lo bélico, aparecieron otras aplicaciones útiles para la vida civil, como la generación de energía.

Además de las centrales nucleares, se consiguió propulsar barcos (principalmente de guerra), se pensó en aviones con energía nuclear (como el NB-36H) y hasta se ideó un coche con reactor, el Ford Nucleon Concept. Este automóvil nunca pasó de ser una maqueta, pero era toda una declaración de intenciones.

Con un solo repostaje, podía recorrer 8.000 kilómetros, y sin emitir gases contaminantes. Aquí se acababa la idealización, todo lo demás iban a ser problemas. ¿Tiene sentido la energía nuclear para los automóviles? Pues vamos a verlo, ahora que este tema está tan en boca de todos por los sucesos de Japón.

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