Y deportes…

Los datos de Sebastian Vettel en 2011 comienzan a ser de importancia. Tras las dos poles y las dos victorias de los dos primeros grandes premios de la temporada, hoy el piloto alemán ha vuelto a ser, sin nadie que le tosa, el más rápido en pista durante la clasificación. Sebastian Vettel ha logrado la pole para el Gran Premio de China con siete décimas de ventaja sobre el segundo clasificado, Jenson Button.

Aunque si hubiera que comenzar el resumen de la clasificación con algún título, más allá de quién ha conseguido la pole, sería el gran fracaso de ver a Mark Webber fuera en la Q1. Tendría que hacer mucha memoria, e incluso tirar de internet, para recordar cuando fue la última vez que un Red Bull se quedó fuera a las primeras de cambio. Según ha dicho Antonio Lobato, la última vez que ocurrió fue en Bahréin 2009. Read more

Lo que vamos a ver en este post es algo que, sin duda, levantará mucha polvareda sobre si el protagonista hizo bien o hizo mal, pero al fin y al cabo es Historia de la F1 y es algo que hay que recordar. Como nos lo recordó Fede Sabez, al que aprovechamos para saludar, cuando nos envió la pista del Gran Premio de Brasil de 1981 y el bochornoso pero a la vez estimulante espectáculo que allí sucedió, en Jacarepaguá. El campeonato del mundo de 1981 acababa de comenzar, había pasado la primera prueba en Estados Unidos en el que los dos Williams Ford de Alain Jones, campeón mundial de 1980, y de Carlos Reutemann, el segundo de a bordo habían conseguido doblete.

Llegados a la segunda prueba de la temporada, la parrilla estaba formada por Nelson Piquet, Carlos Reutemann, Alan Jones y Riccardo Patrese en las cuatro primeras posiciones, pero tras la salida Reutemann se ponia primero y Jones segundo, dispuestos a repetir doblete pero en principio con las posiciones intercambiadas.
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En los últimos días, Bernie Ecclestone, “dueño” y señor de la Fórmula 1, y Jean Todt, Presidente de la FIA, se han enzarzado en una guerra dialéctica que parece tener como único motivo ver quien manda más dentro de la Fórmula 1. Para uno es su juguete, pero para la FIA es el máximo exponente y por ello no quiere que se vaya de su mano.

Bernie Ecclestone no quiere ni oir hablar de Formula 1 con pequeños motores y se declara anti, anti, anti. El mayor miedo de Ecclestone es que los nuevos motores roben a la Fórmula 1 una de sus esencias, su sonido único. Por su parte, Jean Todt justificó la llegada de los nuevos motores de cuatro cilindros y turbo a la Fórmula 1 como un ejemplo de que la Fórmula 1 es evolución, y el cambio que se introducirá en 2013 lo es. Además la presencia de las nuevas tecnologías es un giro hacia un campeonato mucho más ecológico. Read more

Marussia Virgin Racing es una de las tres escuderías que saltaron a la palestra en 2010. Es, digamos, una de las escuderías de ampliación que Bernie Ecclestone quiso poner en parrilla el año pasado y que ahora ya se está arrepintiendo, al asegurar que querría volver al esquema de diez equipos inscritos. Pues bien, entre Lotus, Virgin e Hispania no me quedaría precisamente con los protagonistas de esta entrada.

Empecemos el despiece. El año pasado Virgin Racing, hoy con el prefijo Marussia, fue la escudería de cola, el farolillo rojo de la clasificación por detrás de Lotus y de Hispania Racing Team, que aunque no consiguieron puntos sí que terminaron consistentemente por delante de ella. Curiosamente sus pilotos no fueron los últimos en la clasificación porque HRT “utilizó” cuatro pilotos a lo largo del año.
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Hace mucho, mucho tiempo, en una Formula 1 un tanto diferente a la actual, los monoplazas despedían chispas casi en cada curva, en las rectas, en las frenadas y bueno, era habitual ver cómo una especie de chorro de chispa salpicaba al piloto que iba detrás.

Nigel Mansell era uno de los pilotos de aquélla época, y recientemente declaraba lo mucho que le gustaba despedir torrentes de chispas. Concretamente, confesó que esto era algo que él usaba en su beneficio cuando un piloto amenazaba su posición. ¡Si señor!
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Antes de que se pusiera en marcha en agosto de 2008, la Superleague Formula tuvo la difícil papeleta de convencer a los equipos de fútbol para que trataran de ceder sus nombres a una competición automovilística que trataba de unir dos emociones tan distintas como las carreras de monoplazas y el deporte rey. Para que el campeonato tuviera repercusión, Alex Andreu y Robin Webb intentaron convencer a algunos de los grandes equipos europeos.

Lo consiguieron con nombres históricos del fútbol europeo como el AC Milan, el Liverpool, la Roma, el Oporto o el Borussia Dortmund o españoles como el Sevilla FC y el Atlético de Madrid. Con otros no hubo tanta suerte. A pesar de prepararles el diseño que ilustra estás líneas, la Superleague Formula no convenció al FC Barcelona y en el baúl de los recuerdos se quedó este diseño blaugrana, que pudo ser, y no fue. Read more

Año tras año encontramos a una de los grandes premios pasando por ciertos apuros económicos. Sobre el Gran Premio de Bélgica siempre se encuentra ese riesgo de cancelación debido a la falta de presupuesto. Parece que por este año y después de que la compañía petrolera Shell le haya anunciado su apoyo, el circuito de Spa-Francochamps seguirá dentro del calendario del Mundial de Fórmula 1.

Tras poner el dinero sobre la mesa, y como ya hemos visto en otros circuitos como el de Silverstone, el patrocinador pasará a formar parte del nombre oficial del Gran Premio. De esta manera el 28 de agosto veremos en nuestra pantalla la carrera del Formula 1 Shell Belgian Grand Prix. El circuito belga no será el único en contar con el apoyo de la marca petrolífera que participará como patrocinador oficial en varias fechas del calendario que todavía están por conocer.

Vía | Autosport

Motorpasionf1

Demasiados botones y demasiadas distracciones para el piloto. Sebastian Vettel es muy claro con esto, y aunque no es una noticia de rigurosa actualidad (tiene unos días), la tenía en la recámara para comentar un poco más a fondo. La noticia de la pasada semana era que Vettel había criticado duramente por un lado el KERS, y por otro la gran cantidad de mandos en el volante, que harían la conducción difícil “como si estuviese hablando por el móvil“.

A esto hay dos reacciones, de momento, por parte de David Coulthard y de Mika Häkkinen. Ambos pilotos tratar de pulir las declaraciones de Vettel diciendo que por un lado Häkkinen, parco en palabras: “No creo que eso sea un problema“.
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Palabra de Mario Andretti. El abuelísimo de Marco Andretti, el gran Mario (campeón del mundo de Formula 1 de 1978) avala la calidad de su nieto Marco y sus posibilidades de ser un piloto de renombre en la F1. Marco venció en las Indy Car Series, y hace cuatro años hizo un test con el equipo Honda de F1. Esas parecen suficientes credenciales para dar el salto y hacer coincidir la nueva entrada en el calendario de 2012, el US Grand Prix, con el regreso de la saga Andretti a la máxima categoría.

El titular es un poco… perla (no dudo de la calidad de Marco, pero tenemos el precedente de Michael Andretti), pero coincido con Mario Andretti en que tener un Gran Premio en Estados Unidos es bueno para la F1 y también una buena oportunidad para Marco. Sin ánimo de desmerecer circuitos más orientales, prefiero tener un Gran Premio en Austin que en Rusia o India. Las razones podrán parecer algo arbitrarias, pero: (1) el Gran Premio de Estados Unidos es un clásico de la Formula 1, y (2) los Estados Unidos parecen más estables dentro de la democracia que otros países no necesariamente de Oriente Medio.

Las posibilidades de marketing, de negocio, de éxito de público… están ahí siempre que la Formula 1 sea capaz de ofrecer al público norteamericano el nivel de espectáculo que ellos ya tienen en casa. Porque, asumámoslo, si ellos tienen campeonatos infinitamente más espectaculares, reñidos y disputados (adelantamientos, nenes) en sus propias ciudades, ¿qué pinta el extraño Circo de la Formula 1, esa importación europea, cobrando cientos de dólares por tribunas en las que se ven dos pitstops en dos horas de competición? Y además, con suerte se pierde una tuerca y hay que poner una nueva (tensión máxima). Espero que se entienda la ironía.

Vía | Motorsport

Motorpasionf1

Hoy parece que vamos de palabra en palabra. Si antes nos referíamos a los Andretti, ahora toca el turno de Mika Häkkinen hablando de su antiguo contendiente, Michael Schumacher. Häkkinen-Schumacher, Schumacher-Häkkinen, la pareja de pilotos que protagonizó uno de los tradicionales enfrentamientos entre grandes pilotos de los últimos años noventa y los presuntamente enemigos que fuera de la pista no deben serlo.

Ambos han abandonado la Formula 1 y regresado años después a la competición de alto nivel, Mika Häkkinen al DTM, consiguiendo alguna victoria, y Michael Schumacher a la Formula 1, marcándose un objetivo tan ambicioso como ganar un nuevo mundial de pilotos. Locura para algunos esto último, objetivo que no se puede subestimar según Mika. “El año pasado Michael tuvo un buen rendimiento. Es un siete veces campeón, es un trabajador incansable, es rápido y el equipo está bien asentado”.
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