Y deportes…

Por tercera vez volvemos a hablar del Mazda Minagi Concept, uno de los prototipos más asumibles del Salón de Ginebra. Con asumible me refiero a que es un coche que de momento sólo tiene una finalidad exhibitiva, pero su diseño está lo suficientemente cercano a la realidad como para que podamos verlo en poco tiempo por nuestras carreteras sin muchos cambios.

Como ya sabíamos, se trata de un concept que muestra cómo podría ser un futuro SUV medio de la firma japonesa. Además, nos deja entrever el aspecto que tendrán los Mazda con el nuevo lenguaje de diseño que pretenden implantar en sus próximas creaciones, dejando atrás el famoso estilo Zoom-Zoom que han mostrado durante los últimos años. Para ello, han partido del diseño del Mazda Kazamai y lo han adaptado como buenamente han podido a este formato de carrocería con un resultado bastante atractivo.

El frontal muestra una enorme parrilla hexagonal, siguiendo la tendencia de las marcas de enfatizar al máximo esta parte de la carrocería. Es sin duda la zona que más llama la atención ya que tanto la línea lateral como la zaga tienen un aspecto más convencional, sin nada que destaque especialmente la atención salvo las enormes llantas montadas, que difícilmente tendrán réplica en el modelo de producción.

Juanma tuvo la oportunidad de fotografiar el prototipo con las puertas abiertas, dejando ver parte del habitáculo. Sin dejar de ser conceptual, podemos entrever algunos detalles que podrían aparecer en futuros modelos de producción, como el diseño del volante o el aspecto de las puertas. Lo que parece difícil que llegue a producción son los asientos, demasiado complicados para un coche de calle.

Después de verlo en persona, sólo nos queda esperar a que Mazda confirme su llegada definitiva al mercado y jugar a las diferencias entre este prototipo y el coche de serie. Aún no se sabe cuándo ocurrirá este hecho, pero no parece que el hipotético Mazda CX-5 vaya a retrasarse más allá de 2012.

En Diariomotor: Mazda Kazamai | Mazda Minagi Concept

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Damos los últimos coletazos la Salón de Ginebra echando un vistazo al stand de un preparador, ya que no sólo de fabricantes se nutre esta muestra. Siempre llama la atención ver un Ferrari 458 Italia, y más aún cuando ha sido sometido a una puesta a punto mecánica y visual, aunque personalmente no sea muy amigo de estos cambios. En las fotos vemos la propuesta de Novitec Rosso para este superdeportivo, al que ha imprimido su particular visión.

Acostumbrados a ver el coche en color rojo o amarillo, resulta extraño ver una unidad pintada de esta guisa: color blanco con numerosos detalles en negro. Sin embargo, resulta muy atrayente, quizá porque esta combinación nunca falla en cuanto a captar la atención. El blanco contrasta con el color negro que nos encontramos en llantas o faros, y las partes en fibra de carbono (techo, retrovisores, alerón, etc…).

Las llantas merecen especial atención, no tanto por el labio exterior pintado en color blanco sino por lo descomunal de su tamaño. Resulta difícil encontrarse cara a cara con llantas de 22 pulgadas (21 pulgadas en el eje delantero). En la anterior fotografía podemos ver un detalle de una de las llantas, calzada sobre unos neumáticos Pirelli P Zero y dejando ver a su través las nuevas pinzas de freno instaladas por Novitec, que muerden unos discos de freno cerámicos.

No podíamos dejar pasar la oportunidad de contemplar el motor 4.5 V8 del Italia, visible a través de una plancha completamente transparente. Novitec ha retocado los escapes y los filtros de aire para obtener 39 CV extra respecto al modelo de serie, por lo que estamos ante un coche de 609 CV. Sin duda, uno de los coches más potentes de la muestra suiza, aunque es una pena que no se llevaran el bestial Ferrari 599 GTO de 888 CV.

En Diariomotor: Ferrari 458 Italia | Novitec Rosso Ferrari 458 Italia

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Probablemente sea pura casualidad pero en el pabellón uno del Palexpo de Ginebra, el stand de Bugatti se encuentra junto al de Pagani, frente al de Koenisegg y a pocos metros del de Lamborghini. Cuatro marcas de superdeportivos casi juntas y la que menos personas atraía era Bugatti. ¿Ya no nos sorprende el Veyron?

Tras una breve exposición en el Salón de París, es la primera vez que podemos contemplar de cerca el Bugatti Veyron Super Sport, que ha demostrado ser el automóvil de producción más rápido del mundo alcanzando los 431.073 km/h. Verlo en directo es impresionante, una estampa espectacular cuando está acompañado de dos preciosas unidades del Veyron Grand Sport.

Después de verlo con los tintes naranjas de la versión limitada World Record Edition, el Veyron Super Sport estaba presente en un discreto color negro con zonas en mate y otras partes en fibra de cabono. El negro está presente hasta en las llantas. Las diferencias estéticas entre un Veyron normal, se encuentran en la doble salida de escape y la tapa del motor, el gran protagonista de ésta máquina, y que queda más oculto.

El Bugatti Veyron Grand Sport sólo tiene 1.001 CV y si le quitamos el techo de policarbonato la velocidad máxima es de 360 km/h. Para mí, es lo de menos. Teniendo en cuenta lo angosto que suele ser el habitáculo de un superdeportivo, disfrutar conduciendo a cielo abierto y a velocidades sólo legales en Alemania o en circuito, escuchando a los dieciséis cilindros y cuatro turbos empujando, debe ser una experiencia única.

Personalmente, la versión targa del Veyron me parece de gran belleza. Como he comentado anteriormente, en Ginebra lo vimos por duplicado. Por un lado, en color blanco con faldones azules y por otro en fibra de carbono azul con los faldones cromados. Sin el techo la silueta no pierde ni un ápice de deportividad. Además, las tomas de aire en aluminio que se situan sobre los asientos, son un detalle que le sientan muy bien al conjunto del coche.

El interior es el que ya conocemos, sencillo y perfectamente acabado. Los botones y mandos están rematados en aluminio pulido. No obstante, no debe sorprendernos nada ante un automóvil que cuesta 1.400.000€ más impuestos. Os dejo con la galería de imágenes y os lanzo una pregunta ¿cuál es vuestro Veyron preferido?

En Diariomotor: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

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Como suele ser común, el stand de Porsche en el Salón de Ginebra merece la pena detenerse unos minutos para contemplar la cantidad de vehículos que tienen expuestos. Hace unos días ya vimos todos los vehículos híbridos que se han llevado a la muestra suiza, pero no era lo único reseñable. También han hecho presencia las versiones Black Edition del Porsche 911 y el Porsche Boxster que han desvelado hace unas semanas.

Como el nombre indica, esta parte del stand estaba presidida por el color negro, sobre todo en el caso del Porsche Boxster S Black Edition. Lo miremos desde donde lo miremos, encontramos una pieza pintada en ese color que en una unidad convencional no sería así. La carrocería está obviamente pintada entera en color negro, pero también lo están las llantas, el marco del parabrisas, el soporte de los asientos e incluso los escapes. En el interior sólo contrastan las inserciones metálicas repartidas por todo el habitáculo.

Aunque la capota estaba plegada, también está pintada en ese color. Aparte de esto, cabe recordar que esta edición viene acompañada de un ligero incremento de potencia. Utiliza el mismo motor 3.4 litros bóxer del Boxster S a secas pero entrega 320 CV, es decir, 10 CV más. Sólo habrá 987 unidades para todo el mundo, así que si eres amante del negro y tienes cierta solvencia económica, corre a por tu unidad.

En el caso del Porsche 911 Black Edition, también nos encontramos con el color negro en muchos sitios, aunque no tan exageradamente como en el anterior caso. La carrocería va obviamente en esa tonalidad, pero al menos las llantas (tomadas del 911 Turbo) presentan el acabado metálico normal. Aparte de esto, también destaca porque incluye de serie equipamiento como el navegador o un potente equipo de sonido BOSE.

El Porsche 911 Black Edition será algo menos exclusivo que el Boxster, ya que se ofrecerán 1.911 unidades, disponibles tanto con carrocería coupé como descapotable (que no está en Ginebra). A continuación tienes un total de 28 fotos para saturarte de color negro.

En Diariomotor: Porsche Boxster S Black Edition | Porsche 911 Carrera Coupé & Cabriolet Black Edition

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En el Salón de Ginebra que se está celebrando en estos días, Porsche está mostrando el pasado, presente y futuro de su apuesta por la tecnología híbrida. Para ello se ha llevado a Suiza modelos de calle, de competición y ha mostrado con orgullo la réplica del primer automóvil híbrido de la historia, el Lohner-Porsche.

Me encanta que algunas marcas muestren un pedacito de su historia en los salones internacionales. El diseño de principios de siglo XX del Lohner-Porsche destaca en el stand entre tanto coche moderno. Está basado en un modelo de 1900 apodado el Semper Vivus y dispone de un motor de gasolina que alimenta las baterías alojadas en las dos ruedas delanteras, que son las encargadas de impulsar el coche.

El motivo de llevar éste coche histórico a Ginebra era la presentación del Porsche Panamera S Hybrid, que estaba situado a pocos metros y que para que no pasase desapercibido estaba pintado en verde cristal metalizado, un color especial que es un extra de 3.973€. Sólo la inscripición hybrid en las puertas delanteras y en el portón nos indican la tecnología que propulsa a éste Porsche.

Una vez acomodados en el asiento del conductor, disfrutamos del mismo ambiente de lujo que en cualquier otro Panamera. En el cuadro de instrumentos, sólo la palabra Hybrid en el centro del cuentarrevoluciones y el indicador de carga del motor eléctrico que apreciamos en la esfera de la izquierda identifican a ésta versión.

Como ya os comentamos hace algunas semanas, el Panamera S Hybrid dispone de un motor V6 Turbo que rinde 333 CV y uno eléctrico de 47 CV que pueden funcionar de manera independiente o combinada. Alcanza los 100 km/h en 6.0 segundos y consume una media de 6.8 litros/100km con neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura o bien 7.1 litros/100km con neumáticos convencionales.

También estaba presente el Porsche 918 RSR, un prototipo que es en realidad un coche laboratorio que se está utilizando para desarrollar el nuevo superdeportivo de la marca, el sucesor del Porsche Carrera GT. Exterioremente tiene los rasgos necesarios para hacer historia si pasa a la producción, ahora parece un coche de carreras. Es deportivo, agresivo y se identifica como un auténtico Porsche.

En su interior observamos un único baquet en el habitáculo y un volante de competición con el cuadro de instrumentos digital. La consola central de forma ascendente recuerda mucho a la del Carrera GT. El sitio del copiloto lo encontramos ocupado por el dispositivo del volante de inercia que almacena la energía de las frenadas, integrado en un sistema parecido al KERS. Un gran apoyo al V8 y a los dos motores eléctricos que ofrecen un total de 756 CV.

Por último, pudimos contemplar el primer Porsche híbrido utilizado en competición, el 911 GT3 R Hybrid. Queda claro por tanto que Porsche confía al 100% en la tecnología híbrida. Personalmente, lo veo perfectamente compatible con la esencia deportiva de la marca. Otra cosa sería si el motor térmico funcionara con gasoil, pero ese ya es otro tema.

En Diariomotor: Lohner-Porsche Mixte Hybrid, el primer híbrido de la historia | Porsche Panamera S Hybrid, la berlina híbrida llega con 380 CV | Porsche 918 RSR

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